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Photovoltaïque sur les aéroports


Sommaire :

Les aéroports ou les aérodromes présentent bien souvent de grandes surfaces de terrain de l’ordre de plusieurs hectares non cultivables, c’est pourquoi nombreux sont les développeurs où les dirigeants des aéroports eux-mêmes à être intéressés par l’installation des parcs photovoltaïques au sol ou sur les surfaces de toitures existantes.

La mise en place des premiers systèmes photovoltaïques sur des aéroports allemands ou suisses datent de 2002. Depuis, d’autres pays comme les Etats-Unis se sont équipés de telles installations.

En France, les premières réalisations se sont concrétisées à compter de 2011 avec notamment l’aéroport de Nice-Côté d’Azur, plus récemment l’aéroport de Paris et en cours d’études l’aéroport de Montpellier.

Compte tenu de la quantité d’énergie dépensée par l’activité-même de l’aéroport, l’installation de système photovoltaïque pourrait permettre l’amélioration du bilan énergétique de l’aéroport.

Réalisations en France

Aéroport Paris-Charles de Gaulle

Système photovoltaïque au sol d’une puissance de 190 kWc.

L’installation mise en service en mai 2013 se situe à égale distance des deux doublées de piste (Nord et Sud). Les panneaux polycristallins installés sont équipés d’un verre spécifique pour limiter la réflexion optique. La production est injectée directement sur le réseau privé interne de l’aéroport.


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Aéroport Paris Charles de Gaulle
Crédit : Aéroports de Paris/Laboratoire
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Aéroport Paris Charles de Gaulle
Crédit : Aéroports de Paris/Laboratoire


Pour en savoir plus, vous pouvez consulter le communiqué de presse d’Aéroports de Paris.

Quelques exemples internationaux

États-Unis

Système photovoltaïque d’une puissance de 2 MWc. Denver International Airport

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Denver International Airport
Crédit photo : x
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Denver International Airport
Crédit photo : x


Système photovoltaïque d’une puissance de 2 MWc. Yosemite International Airport

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Crédit photo : Fresno
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Crédit photo : fresno


Système photovoltaïque d’une puissance de 3,5 MWc. Priscott Municipal Airport

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Crédit photo : x
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Crédit photo : x



Allemagne

Système photovoltaïque de 457 kWc installé en toiture du Terminal 2 de l’aéroport Franz Joseph Strauss de Munich

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Crédit photo : X
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Système photovoltaïque de 4 MWc à l’aéroport de Saarbrücken Ensheim

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Crédit photo : X
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Crédit photo : X



Suisse

Système photovoltaïque de 290 kWc installé en brise-soleil du Terminal E de l’aéroport de Zurich-Kloten

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Crédit photo : X

Système photovoltaïque de 280 kWc installé sur la toiture du grand hangar de l’Aéroport International de Genève - 2006

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Crédit photo : Edisun Power AG
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Crédit photo : Edisun Power AG

Éblouissement lié aux modules

L’installation de système photovoltaïque sur ces équipements peut susciter des interrogations concernant l’éventuel éblouissement que pourrait provoquer les modules photovoltaïques envers les pilotes. Physiquement, seulement 3% d’irradiation solaire est reflétée par les modules, dont la couche anti-reflet a pour objectif d’augmenter le taux d’absorption de la lumière.

La procédure à suivre aux abords des aéroports

Le danger d’éblouissement s’apprécie selon les recommandations de la Note d’Information Technique éditée par la Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC), disponible en bas de page. Bien que celle-ci n’ait pas de valeur réglementaire, elle sera reprise en partie dans la réglementation en cours d’élaboration par l’Agence Européenne de Sécurité Aérienne (AESA).

L’avis de la Direction de la Sécurité de l’Aviation Civile (DSAC) locale doit être sollicité lors ou préalablement à la demande d’autorisation d’urbanisme si les panneaux sont situés à moins de 3 km de tout point d’une piste ou d’une tour de contrôle.

Les coordonnées des DSAC figurent à la fin de ce même document.

Raccordement au réseau

Lors de l’évaluation d’un projet photovoltaïque sur ces sites, il est préférable d’étudier au préalable la faisabilité du raccordement. En effet, les travaux de raccordement peuvent perturber l’activité de l’aéroport si la distance entre le point de livraison et l’emplacement du système PV est éloigné, ce qui pourrait nécessiter la traversée de plusieurs voiries. Les aéroports ont également comme spécificité la disposition de leur propre réseau de distribution, il peut être intéressant d’étudier la possibilité d’un raccordement indirect au sens d’Enedis(ex-ERDF) pour raccorder une installation photovoltaïque dans un aéroport.

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Dernière mise à jour : 1er septembre 2016
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